世界が待望していた技術や、エコに貢献する技術の登場も。車界の最新技術2

目安時間:約 6分

車は、日々進化していて、燃費や安全性、走行性能、各種パーツも進化しているんです。

 

そこで前回、『クルマ界の最新技術』を紹介しました。

 

※車両だけじゃなく、オーディオなども進化しています

クルマ界の最新技術。ドライバーの快適性を高める技術も向上

 

今回もクルマ界の最新技術の続きとして、

 

・エアロフィン付きタイヤ

・希土フリーモーター

・可変圧縮比エンジン

・ヒートポンプ式エアコン

・ソーラー充電システム

・ランオフロード・プロテクション

・ヘッドアップディスプレイ

 

についてお話ししますね。

 

 

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エアロフィン付きタイヤ:空気抵抗を小さくするタイヤ

タイヤは、むき出しの状態で常に高速回転をしています。

 

そのため、タイヤ周りは空気が乱れやすいので、抵抗が大きくなってしまいます。

 

「空気抵抗を小さくする最後の大きな壁」とまでいわれているんです。

 

 

横浜ゴムは、タイヤ周りの空気の乱れを整える目的で、「エアロフィン付きタイヤ」の開発に力を入れています。

 

タイヤの側面についたフィンが、空気の流れを整えることで、空気抵抗を小さくするんです。

 

まだ開発段階ですが、実用化は間近なんですよ。

 

 

希土フリーモーター:世界が待望していた技術

フリードハイブリッドに世界で初めて搭載されたのが、レアアースレスモーターの「希土フリーモーター」です。

 

これまで、高温時の磁石性能低下防止には、レアアースは欠かせないとされていましたが、ホンダが大同特殊鋼と共同開発して実現しました。

 

超急冷法で粉末にした磁石を、次に熱を加えて押し出すことで超微細化したのがポイントです。

 

 

可変圧縮比エンジン:2018年に登場予定の技術

クランクシャフトにリンク機構をつけて、圧縮比を可変にしたエンジンです。

 

発進時などの低回転が重視される領域では、「高圧縮比による効率化」で燃費を向上させます。

 

逆に、高回転を重視するときには「低圧縮比でパワーを稼ぐ」と、ひとつのエンジンで2つの面を持たせるという、夢のようなエンジンです。

 

2018年に、インフィニティに直4ターボ「VC-T」を搭載して、登場する予定となっています。

 

 

ヒートポンプ式エアコン:エコに貢献

日産リーフや新型プリウスPHVなどに、EVなどエンジンの熱を暖房に利用できない車に搭載されいているのが、「ヒートポンプ式エアコン」です。

 

冷媒を利用して外気を取り込んで、ポンプで圧縮することによって高温化して、暖房に利用する仕組みです。

 

これまでの電熱線式ヒーターと比べて、消費電力は少なくて済むのでエコです。

 

 

ソーラー充電システム:世界で初めて実用化に成功

プリウスPHVに世界で初めて搭載されたのが、「ソーラー充電システム」です。

 

太陽光で発電を行って、走行中は補機バッテリーの消費を補います。

 

駐車しているときは、駆動用リチウムイオン電池に充電します。

 

 

 

ランオフロード・プロテクション:道路から逸脱したときに守ってくれる

道路からオフロードなどにコースアウトしたときに、守ってくれるのが「ランオフロード・プロテクション」です。

 

道路から路肩などに落ちてしまったとき、どこかにぶつからなくても、激しい上下による衝突は大きいので、深刻なケガをしてしまうことがあります。

 

ランオフロード・プロテクションは、コースアウトしたときにシートベルトを巻き上げて、乗員を固定してダメージを減らしてくれます

 

ボルボのXC90、S90、V90に搭載されています。

 

 

ヘッドアップディスプレイ:ルーツは戦闘機

もともとは、戦闘機に採用されていて、クルマにも搭載され始めたのが「ヘッドアップディスプレイ」です。

 

視点を遠くに置くため、情報を読み取りやすくなります。

 

車の場合、透明な工学ガラス素子に画像を投影するのが一般的になってます。

 

 

『クルマ界の最新技術』には、このようなものがあります。

 

工業製品の代表である車は、すさまじく進化していますね。

 

次回も、『クルマ界の最新技術』の続きについてお話ししますね。

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