損得勘定で考えると、どのエンジンが得?エンジンの整理学3

目安時間:約 5分

車のパワーユニットは、モーターを使ったハイブリッドや、水素を燃料とした燃料電池車などがあり、選択肢がとても多くなりました。

 

選択肢が多いことは、車を購入するユーザーにとってはうれしいことですね。

 

そこでこれまでに、『エンジン&パワーユニットの整理学』として、各パワーユニットの特徴やメリット・デメリットついてお話ししました。

 

※ガソリンターボやクリーンディーゼルターボにもデメリットがあります

エンジンの整理学。ガソリンターボやディーゼルの特徴やメリット

 

※モーターで走るクルマにもデメリットがあります

電気自動車や燃料電池車の特徴やメリット。エンジンの整理学2

 

今回は続きとして、『損得勘定で考えると、どのエンジンが得なの?』についてお話ししますね。

 

 

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損得勘定で考えると、コンパクトカーは、ノーマルガソリンエンジンが得

ガソリンエンジンやクリーンディーゼルエンジン、ハイブリッドなど、さまざまなパワーユニットがありますが、損得勘定で考えるとどれがベストなのでしょうか?

 

 

パワーユニットの損得勘定は、

 

・燃費

・ノーマルエンジン車との価格差

・減税額

 

の違いにより大きく変わってきます。

 

コンパクトカーは、ノーマルエンジン仕様でも燃費が良いので、ハイブリッド仕様やディーゼル仕様と比べて燃料代の差が付きにくいです。

 

 

フィットは、ノーマルエンジンの1300ccの13G・Fパッケージと、ハイブリッドFパッケージの価格差は、約37万円あります。

 

装備差を補正して、減税額を考慮すると、実質約28万円の価格差となります。

 

ガソリン代を120円/L、実燃費はカタログ燃費の85%と考えると、価格差分を取り戻すのは、約18万km走ったころになり、実質、元を取り戻すのは不可能です。

 

 

デミオは、ノーマルエンジンの13Sツーリングと、クリーンディーゼルエンジンのXDツーリングの価格差は、約28万円です。

 

装備差を補正して、減税額を考慮すると、実質約21万円の価格差となります。

 

価格差分を取り戻すのは、フィットと同じく約18万km走ったころになってしまうんです。

 

 

このように損得勘定だけで考えれば、コンパクトカーは、ガソリンエンジン仕様のほうが、得になることが多いんです。

 

 

Lサイズの車種は、ハイブリッドのほうが得となることも

コンパクトカーは、ハイブリッドやクリーンディーゼルエンジンよりも、ノーマルエンジン車のほうが得となることが多いです。

 

一方、Lサイズの車は、ハイブリッドのほうが得となることがあるんです。

 

 

クラウンは、ノーマルエンジン車はエコカー減税対象外です。

 

さらに、ハイブリッド仕様とガソリン仕様の燃費は、約2倍違うので、約5~7万km走れば、価格差分の元を取れてしまうんです。

 

 

このように、車種によってパワーユニットの損得勘定は違ってきます。

 

パワーユニットの損得勘定を考えるときは、ノーマルエンジン車との価格差に注意して、どのくらい走れば元を取れるか比べるといいですよ。

 

また、パワーユニットを選ぶときは、損得勘定だけでなく運転感覚も判断材料にしてくださいね。(パワーユニットごとの運転感覚は、次回お話ししますね)

 

エンジン&パワーユニット選びの5箇条

 

1▸▸▸ノーマルエンジン車との価格差に注意する

2▸▸▸燃費と減税額の違いでも損得勘定が変わる

3▸▸▸コンパクトカーはノーマルエンジンがトク

4▸▸▸Lサイズの車種ではハイブリッドが優位

5▸▸▸運転感覚の違いも含めて判断したい

(引用元:ザ・マイカー)

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